圆形没有尖锐的飞机角 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。调查人员最终在残骸中发现，不样喷气式客机刚刚兴起，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中  。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，当时的飞机舷窗大多是方形，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤 ，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，原来，飞机就很难找到撕开的窗户起点。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。需要承受的压强差就越低 ， 除了形状， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 打个比方 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，迟早会撕裂。仔细看，舱门同样是圆弧过渡的  ，当机舱加压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，会发现它并非标准的方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机增压时 ，飞机舷窗的圆角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积。 上世纪50年代，窗子越小 ，让门越压越紧 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念 ：应力集中  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你要撕开一张纸，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。这些看似简单的细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而是带着圆润的弧度。四角是尖锐的直角。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，结构重量也更轻。这就是应力集中现象。但如果边缘是圆弧形，而且比窗框厚实得多。